重慶市輕軌較新線施工組織方案.doc

第三章重慶輕軌
一、主要工程項目
本標段主要工程項目有站房、挖孔樁、鉆孔樁、門式剛架橋墩、T型墩、懸灌箱梁等。施工場地狹窄，數次跨越公路，施工難度大。
二、任務分解
牛角沱車站的站房工程，安排一個建筑安裝公司施工，曾家巖～牛角沱區間和牛角沱～李子壩區間的樁基礎、墩身、蓋梁及PC懸灌箱梁，以及牛角沱車站的樁基、墩身工程，安排三個橋梁施工隊，負責結構物施工，作到合理安排工序，順利完成施工任務。
三、主要施工方案
㈠樁基礎
1、樁基礎施工方案，挖孔樁采用人工挖孔，其中覆蓋層部分采用鋼筋砼護壁開挖，嵌巖部分基巖條件好，經設計監理認可后，使用小baopo開挖，在接近樁底設計搞成0.5m范圍內，用人工減底至設計標高。對墩D206-1～D206-5號墩身及基礎，處在江邊岸坡地帶，地勢較低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基礎開挖難度，鉆孔樁施工采用旋轉鉆機，嚴格按照《地下鐵道工程上及驗收規范》進行即可。
樁基砼灌注，采用商品砼，利用砼攪拌運輸車運輸，滑槽配合導管直接進行灌注。
2樁基施工工藝
挖孔樁施工時，應配備足夠的通風、抽水設備，保證施工人員的安全，對于樁內抽排的地下水，應用排水管直接接入城市下污水管道內排除，嚴禁隨意漫流。對于土層段開挖，應加強護壁，以免發生塌孔�；�孔開挖后，應及時灌注樁身砼，避免基坑暴露過久或受雨水浸泡軟化基礎而降低承載力。
對于巖性較好的基巖，經監理或設計單位同意后，采用小炮開挖，放炮之前要與市政部門取得聯系，探清地下管線位置及分布情況，并與消防單位聯系，告示市民，施工時嚴格控制baopo裝藥量，控制機械噪音，文明施工，合理安排，減少周圍的影響和干擾。挖出的棄土廢碴，夜間用汽車運至指定的棄碴場地堆棄。
挖孔樁其它施工工藝
鉆孔樁施工時，在公路隔離帶中間設泥漿池，嚴禁泥漿流入路面或其它場所，造成環境污染。灌孔排除的廢泥漿，采用專用泥漿罐車，夜間運至指定的棄碴場處理、沉淀、凈化。
其它施工工藝
㈡墩身
1、施工方案
對于高度在20m以下的墩身，采用整體大塊鋼模一次立模到位，一次灌注成型，對于20m以上的墩身采用滑模施工。砼采用商品砼、砼攪拌運輸車運輸，砼泵車灌筑入模。
鋼筋綁扎：本段由于工期緊張，施工場地狹窄，基礎、墩身、蓋梁的鋼筋采用在異地加工并綁扎成型，汽車運輸至施工現場，吊車進行吊裝。
模板采用鋼模，根據設計要求，到有關廠家進行模板加工制作，并在墩身模板拼裝腳手架圍護作業，以供施工人員及機械上下，模板支立采用吊車配合人工進行。
門式墩：D206-8號墩設計為門式框架墩，橫向跨越嘉陵路，施工時對交通有一定的影響，根據門式墩結構的形式，門框的雙柱采用大塊整體鋼模板，一次立模灌注到頂，商品砼、泵車灌注。門框橫梁的施工分下述幾步：①在兩門框的周圍用鋼管樁搭設立柱，并在公路中心隔離帶處，即門框中心位置同樣搭設安裝Φ60鋼管樁，然后在墩頂水平方向安裝10根I50工字鋼做支撐過載梁，在水平橫向聯結固定，使之成為整體②在工字鋼橫梁上擺放墊梁，再在墊梁上支立模板；③加固模板，安裝鋼筋籠；④用泵車灌注砼，砼灌注順序從兩端向中間合攏，合攏時砼溫度控制在15～19℃之間，門框橫梁砼與兩邊立柱砼接茬按要求進行處理。（門式墩支架結構詳見《       》）⑤預應力張拉：待砼澆注完成后，強度達到80%以上后，先進行預應力后張拉第一批鋼絞線6束N3、6束N4、5束N5，待架完梁后，再張拉N2鋼束。等等，詳情請下載參考！

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