天津市區至濱海新區快速軌道施工組織方案.doc

 本工程座落在津塘公路與光華路、中山門一號路形成的斜十字路口處，津塘公路是天津市區與塘沽區的重要交通干線，中山門是密集的生活居住區,光華路是東麗區、河東區通向河西區的主要干線，因此交通狀況十分繁忙，各種車輛的流量很大，施工期間交通疏導與交通安全工作也是本工程重點工作之一。
1.3質量水平要求高
    輕軌高架橋工程是我市首項高架橋鐵路工程，混凝土結構為清水混凝土，不允許裝修，本工程已完全進入市區，也是景觀工程，因此橋梁混凝土結構外在施工質量的優劣是本工程最重要的重點。
1.4文明施工要求嚴
   本工程兩側為居民區、商店、公園，施工中如何搞好環境影響的控制，提高文明施工水平，創建文明工地，根據一期工程施工中各方面的經驗，中山門西段工程在文明施工中又有更高的要求，做好文明施工的工作是施工管理工作中的重要環節。
第二章前期準備
2.1工程技術準備工作
2.1.1 首先審查、熟悉設計圖紙，組織相關人員進行圖紙會審，參加設計交底，編寫各個工序的施工方案、方法，安排好新技術、新工藝的技術培訓，編制施工組織設計。
2.1.2工程驗收標準
①、《鐵路橋涵施工規范》（TBJ203－96）
②、《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規范》（TBJ10210－2001）
③、《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299－99）
④、《樁基底應變力檢測規程》（TGJ／T93－95）
⑤、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》（GB50308－1999）
⑥、《普通混凝土配合比設計規程》（TGJ／TSS－96）
    組織工程技術人員、質量員、試驗員熟悉掌握各種規范和標準，購置試驗設備建現場實驗室，安排好試驗工作。
2.1.3測量放樣
①、平面控制測量利用設計勘測部門的點位精度較高的導線點為起始控制點，沿公路主線走向布設附合導線，并在橋梁施工范圍內加設控制點位布設三角控制網，從而建立本標段的平面測量控制網。埋設點位采用混凝土澆注或設置于地質堅硬的公路側，避免遭受破壞。采用全站儀進行外業測量，并對成果運用坐標法進行點位平差。
②、高程控制測量按橋梁線路走向布設附合水準線路，按照四等水準測量要求進行施測。
2.1.4地質條件
①、地下水為第四系孔隙潛水，水量豐富，地下水埋藏淺1.0m～3.0m。地表水主要為坑塘積水，地下水對混凝土不具腐蝕性。
②、地層土質概述，地層巖性具有沖積物和洪積物的特征，層理為水平層理或交錯層理，其顆粒組成、物理特性、承載能力、抗剪強度指標差異較大。現土層簡述如下：
a、第四系全新統人工堆積層（Qh），主要為雜填土，成份、顏色較雜，厚度為0.0m～3.0m。
b、第四系全新統上部陸相層，主要巖性為淤泥質粉質粘土，黃褐色，厚度為0.0m～4.6m。
c、第四系全新統第一海相層，主要巖性為淤泥質粉質粘土，淤泥、粘土、粉質粘土、粉土，以灰褐色為主，局部灰黑色，厚度為12.30m～17.2m。
d、第四系全新統上部陸相層，主要巖性為粉質粘土、粉土；粉砂，厚度為3.20m～8.3m。
e、第四系全新統上部陸相層（Qφ），主要巖性為粉土，粉質粘土，厚度為2.8m～8.3m。
f、第四系全新統上部陸相層，主要巖性為粘土、粉質粘土、粉土、粉砂。厚度約為1.1m～4.2m。
g、第四系全新統上部陸相層，主要巖性為粘土、粉質粘土、粉土、細砂、厚度>23.0 m。等等，詳情請下載參考！

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